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中缅国际通道大临铁路“高水压高地热”隧道建设取得突破

发布时间:2019/8/5 12:00:26     来源:中国地热网

央广网大理7月25日消息(记者李健飞 通讯员何思远 杨森 王绍华)记者从中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部获悉,7月24日,中缅国际通道大理至临沧铁路素有“高水压隧道”“高地热隧道”之称的新华隧道出口至2号斜井段正洞顺利贯通,全隧正洞掘进突破11.3公里,剩余1公里,这对改善施工环境,集中优势资源攻克复杂地质提供了重要保障,标志着大临铁路重难点控制性工程建设取得突破。
新华隧道是中缅国际通道大临铁路重难点控制性工程,全长12.3公里,位于云南省大理白族自治州南涧县小湾东镇境内。周边依山傍水,景色秀丽,壁立千仞,优美的自然环境背后,是铁路建设的异常艰难。
2016年1月铁路建设者来到这崇山峻岭之间,奔波几个昼夜却找不到适合的施工场地。根据图纸上设计的线路标高位置来看,基本上每个隧道作业面都是在陡峭的山腰上,距离既有公路垂直高差1000多米,有的甚至需要攀越悬崖才能到达,当地人称为“猴见愁”,也就是说猴子遇见了也发愁。
除了陡峭的地势,特殊的地质环境在有30多年现场施工管理经验的项目书记梁太升看来,也是见所未见、闻所未闻。
中缅国际通道大临铁路“高水压高地热”隧道建设取得突破(央广网发 图片由中国铁路昆明局集团提供)
建设需克服“高水压”。新华隧道出口下方是波涛汹涌的澜沧江,斜上方是储水量150亿立方米的大型水库,整个施工作业基本上是在水库水位以下一百米多进行,相当于顶着150亿立方米水的巨大压力,稍不甚水将灌满整个隧道。为避免突泥涌水,建设者采用地震波法、红外探水、瞬变电磁等多种方法做好超前地质预报,一边开挖掘进,一边用抗渗混凝土和钢架加固隧道,确保安全万无一失。
中缅国际通道大临铁路“高水压高地热”隧道建设取得突破(央广网发 图片由中国铁路昆明局集团提供)
建设需克服“高地热”。新华隧道处于横断山区水热活动带,洞内高温、潮湿,温度最高能达到40度以上,就像是一个“桑拿房”。为改善施工环境,建设者使用自动岩温仪、红外测温仪等先进设备提前探测,采用两台370千瓦的超大功率风机持续接力送风,同时每天送10吨冰块放入洞内,为施工人员降温,提高施工人员和机械作业效率。
中缅国际通道大临铁路“高水压高地热”隧道建设取得突破(央广网发 图片由中国铁路昆明局集团提供)
在近3年半的时间里,施工单位共开设10个作业面,修建了48公里的施工便道运输机械和工程材料,每天投入1000多人昼夜不停地向前掘进,尽管环境恶劣,建设者依然安全、优质和高效地推进工程建设。经现场测量,隧道出口至2号斜井段正洞贯通纵向误差9毫米、横向误差13毫米,施工精度领先同类隧道建设精度,全隧预计今年11月贯通。
中缅国际通道大临铁路“高水压高地热”隧道建设取得突破(央广网发 图片由中国铁路昆明局集团提供)
大临铁路全长202公里,是中缅国际通道的重要组成部分,北起广(通)大(理)铁路大理站,跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市,设计时速为每小时160公里,桥隧占全线总长87.25%,为国家Ⅰ级电气化铁路。建成通车后,昆明至临沧3小时左右可到达,对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系,助推我国与周边国家互联互通将起到积极作用。

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